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＜ドバイシーマクラシック（芝２４１０ｍ）＞
レーティング最上位は、日本から参戦のジェンティルドンナ（牝４）だ。牝馬３冠を達成したのに加え、Ｇ１凱旋門賞（芝２４００ｍ）２着で世界にその名がとどろいたオルフェーヴルを力でねじ伏せたＧ１ジャパンＣ（芝２４００ｍ）の内容を踏まえると、当然の評価と言えそうだ。海外遠征は初めてだけに、長距離輸送と現地の環境への慣れが大きなポイントとなるが、本来の力を発揮できれば、優勝への最短距離にいることは間違いない。
レーティング２番手から４番手には、昨年のＧ１コロネーションＣ（芝１２Ｆ１０ｙ）などＧ１・４勝の実績を誇るセントニコラスアビー（牡６）、仏国調教馬ながら欧州以外でＧ１・３勝を挙げているデュナデン（牡７）、近年水準が極めて高い欧州牝馬戦線でＧ１・２勝をしているシャレータ（牝５）と、欧州調教馬が並ぶことになった。シーマクラシックの芝２４１０ｍは、欧州競馬の真骨頂と言える競走条件だけに、欧州の実力派たちにはおおいなる警戒が必要だろう。
前哨戦のＧ２ドバイシティオブゴールド（芝２４１０ｍ）が２着だった重賞３勝馬アウェイトザドーン（牡６）をはさんで、レーティングでは６番手という評価なのがトレイルブレイザー（牡６）だ。ドバイ初戦となったＧ１アルマクトゥームチャレンジＲ３（ＡＷ２０００ｍ）は馬場が合わずに大敗したが、昨秋の北米遠征では、Ｇ２アロヨセコマイル（芝８Ｆ）２着、Ｇ１ＢＣターフ（芝１２Ｆ）４着と、しっかり結果を出した馬である。アウェーでの強さは実証済みだけに、主戦場である芝に戻るここは再評価されてしかるべきだろう。
典型的な逃げ馬のいないメンバー構成だけに、ジェンティルドンナもトレイルブレイザーにも、積極的な競馬が求められることになりそうだ。
＜ドバイワールドカップ（ＡＷ２０００ｍ）＞
出走馬の中でレーティング最上位は、昨年に続くこのレース連覇を狙うモンテロッソ（牡６）。ただし、昨年のドバイＷＣ後の同馬は、サンダウンのＧ１エクリプスＳ（芝１０Ｆ７ｙ）で９頭立ての８着に敗れて休養に入り、前走休み明けだった３月９日のＧ１アルマクトゥームチャレンジＲ３（ＡＷ２０００ｍ）が１２頭立ての１０着と、極端にパフォーマンスが落ちている。前走をひと叩きされ、どこまで昨年のデキに近づいているかが鍵となりそうだ。
レーティング２番手から４番手には、昨年、一昨年とＧ１ＢＣレディースクラシック（ダート９Ｆ）を連覇しているロイヤルデルタ（牝５）、一昨年のＧ１ケンタッキダービー馬アニマルキングダム（牡５）、オールウェザーのＧ１・３勝の実績を誇るデュラハン（牡４）と、北米調教のビッグネーム３頭が並ぶことになった。デュラハンだけでなく、ロイヤルデルタもアニマルキングダムも、オールウェザーでの勝ち鞍がある馬たちだが、メイダンに敷設されたタペタというブランドの人工素材は独特の癖があるだけに、馬場を上手にハンドリングできるかどうかが北米勢にとっての鍵となりそうだ。
逆に、高い馬場適性を実証済みな馬たちを擁しているのが、地元ドバイ勢だ。中でも地元のエースと目されているのが、今年に入ってメイダンのＧ２アルマクトゥームチャレンジＲ２（ＡＷ１９００ｍ）、アルマクトゥームチャレンジＲ３をいずれも危なげのない競馬で快勝しているハンターズライト（牡５）である。
アルマクトゥームチャレンジＲ３の２着馬で、メイダンのオールウェザー５戦３勝のカジアーノ（セン４）も、ここへ来てグイグイ強くなっている馬だけに、侮れない１頭と言えそうだ。
＜ドバイゴールデンシャヒーン（ＡＷ１２００ｍ）＞
レーティング最上位評価のメンタル（セン４）は、昨年までシェイク・モハメドの所有馬として豪州で走っていた馬である。短距離の水準が高いことで知られる豪州で、昨年のグローバルスプリント第９戦のＧ１パティナックファームクラシック（芝１２００ｍ）に優勝している実力派だ。ゴドルフィンに移籍した今年、初戦となった２月１４日にメイダンで行なわれたＧ３アルシンダガスプリント（ＡＷ１２００ｍ）も快勝し、タペタ適性があることを実証している。
能力的にメンタルが頭２つ分ぐらい抜けた形となっている一方、２番手以下は大混戦模様だ。実際にレーティング２位も、３頭が横並びとなっている。
１頭は、昨秋にロンシャンのＧ１ラフォレ賞（芝１４００ｍ）を制している愛国調教馬ゴードンロードバイロン（セン５）だ。昨年暮れにはＧ１香港マイル（芝１６００ｍ）に挑み４着に入っているから、国際舞台も既に経験済みだ。今季初戦となった前走ダンドークの条件戦（ＡＷ６Ｆ）を白星で飾ったのを含め、オールウェザー３勝の実績を残している。
続く１頭は、昨秋にサンタアニタのＧ１ＢＣスプリント（ダート６Ｆ）を制している北米調教馬トリニバーグ（牡４）だ。豪州同様、短距離路線の水準が高く層も厚い北米における、ばりばりのトップスプリンターだが、オールウェザートラックで走ったことがないのが懸念材料だ。
２番手グループ最後の１頭が、３月９日にメイダンで行われた前哨戦のＧ３マハブアルシマール（ＡＷ１２００ｍ）で、昨年のＧ１ゴールデンシャヒーン勝ち馬クリプトンファクター（セン５）に４馬身という決定的な差をつけて優勝を飾った、地元のレイナルドザウィザード（セン７）である。
日本のタイセイレジェンド（牡６）も、２番手グループとはそれほど力の差はないはずで、タペタ適性が高ければ上位に食い込むことも可能だろう。
＜ＵＡＥダービー（ＡＷ１９００ｍ）＞
レーティング首位の評価を受けているのは、ダーレーが生産しゴドルフィンが所有する牝馬のシュルック（牝３）である。昨年１０月、デビュー２戦目のケンプトンのメイドン（ＡＷ７Ｆ）で初勝利。年明けはメイダンでＵＡＥ１０００ギニートライアル（ＡＷ１４００ｍ）２着、リステッドレースのＵＡＥ１０００ギニー（ＡＷ１６００ｍ）２着の後、前走Ｇ３ＵＡＥオークス（ＡＷ１９００ｍ）を４馬身差で快勝。距離が延びて良さが出た同馬を、牡馬相手でも充分に通用すると見立てての参戦となった。
レーティング２位も、ダーレーが生産しゴドルフィンが所有するシークレットナンバー（牡３）だ。この馬も昨年１０月、ケンプトンのメイドン（ＡＷ８Ｆ）でデビュー勝ち。前走今季初戦となったリステッドレースのアルバスタキヤ（ＡＷ１９００ｍ）も快勝し、２戦２勝の成績でここへ挑んで来る。
レーティング３位は、昨秋にＧ１ＢＣジュベナイル（ダート８．５Ｆ）でアタマ差２着に入った実績を持つ北米調教馬ヒーズハドイナッフ（牡３）だ。昨年８月、デルマーのメイドン（ＡＷ６．５Ｆ）でデビュー勝ちを飾っており、オールウェザーでの実績もある馬だ。
レーティング４位が、昨秋にイタリアのＧ１グランクリテリウム（芝１６００ｍ）を制している英国調教馬ロウエンフォースメント（牡３）だ。ただしこの馬は、オールウェザーの実戦経験は１度もない。
今年のＵＡＥダービーは、例年１〜２頭は見かける南半球産の大物が見当たらず、ゴドルフィン勢を中心とした争いになりそうだ。
レーティング面での評価は高くない日本馬ケイアイレオーネ（牡３）だが、タペタを上手にハンドリングできれば上位争いも可能と見る。
（文・合田直弘／協力・ＪＲＡ−ＶＡＮ）
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ジェンティルドンナ、Ｖ最短間違いなし！
合田直弘のドバイミーティング展望
JRA-VAN
2013年3月28日 15:00
逃げ馬不在、積極的な競馬が求められる
ドバイシーマクラシック出走のジェンティルドンナ、実力は最上位、Ｖも最短距離にいる【写真：中原義史】
レーティング最上位は、日本から参戦のジェンティルドンナ（牝４）だ。牝馬３冠を達成したのに加え、Ｇ１凱旋門賞（芝２４００ｍ）２着で世界にその名がとどろいたオルフェーヴルを力でねじ伏せたＧ１ジャパンＣ（芝２４００ｍ）の内容を踏まえると、当然の評価と言えそうだ。海外遠征は初めてだけに、長距離輸送と現地の環境への慣れが大きなポイントとなるが、本来の力を発揮できれば、優勝への最短距離にいることは間違いない。
レーティング２番手から４番手には、昨年のＧ１コロネーションＣ（芝１２Ｆ１０ｙ）などＧ１・４勝の実績を誇るセントニコラスアビー（牡６）、仏国調教馬ながら欧州以外でＧ１・３勝を挙げているデュナデン（牡７）、近年水準が極めて高い欧州牝馬戦線でＧ１・２勝をしているシャレータ（牝５）と、欧州調教馬が並ぶことになった。シーマクラシックの芝２４１０ｍは、欧州競馬の真骨頂と言える競走条件だけに、欧州の実力派たちにはおおいなる警戒が必要だろう。
前哨戦のＧ２ドバイシティオブゴールド（芝２４１０ｍ）が２着だった重賞３勝馬アウェイトザドーン（牡６）をはさんで、レーティングでは６番手という評価なのがトレイルブレイザー（牡６）だ。ドバイ初戦となったＧ１アルマクトゥームチャレンジＲ３（ＡＷ２０００ｍ）は馬場が合わずに大敗したが、昨秋の北米遠征では、Ｇ２アロヨセコマイル（芝８Ｆ）２着、Ｇ１ＢＣターフ（芝１２Ｆ）４着と、しっかり結果を出した馬である。アウェーでの強さは実証済みだけに、主戦場である芝に戻るここは再評価されてしかるべきだろう。
典型的な逃げ馬のいないメンバー構成だけに、ジェンティルドンナもトレイルブレイザーにも、積極的な競馬が求められることになりそうだ。
昨年覇者モンテロッソ、状態は戻っているか？
出走馬の中でレーティング最上位は、昨年に続くこのレース連覇を狙うモンテロッソ（牡６）。ただし、昨年のドバイＷＣ後の同馬は、サンダウンのＧ１エクリプスＳ（芝１０Ｆ７ｙ）で９頭立ての８着に敗れて休養に入り、前走休み明けだった３月９日のＧ１アルマクトゥームチャレンジＲ３（ＡＷ２０００ｍ）が１２頭立ての１０着と、極端にパフォーマンスが落ちている。前走をひと叩きされ、どこまで昨年のデキに近づいているかが鍵となりそうだ。
レーティング２番手から４番手には、昨年、一昨年とＧ１ＢＣレディースクラシック（ダート９Ｆ）を連覇しているロイヤルデルタ（牝５）、一昨年のＧ１ケンタッキダービー馬アニマルキングダム（牡５）、オールウェザーのＧ１・３勝の実績を誇るデュラハン（牡４）と、北米調教のビッグネーム３頭が並ぶことになった。デュラハンだけでなく、ロイヤルデルタもアニマルキングダムも、オールウェザーでの勝ち鞍がある馬たちだが、メイダンに敷設されたタペタというブランドの人工素材は独特の癖があるだけに、馬場を上手にハンドリングできるかどうかが北米勢にとっての鍵となりそうだ。
逆に、高い馬場適性を実証済みな馬たちを擁しているのが、地元ドバイ勢だ。中でも地元のエースと目されているのが、今年に入ってメイダンのＧ２アルマクトゥームチャレンジＲ２（ＡＷ１９００ｍ）、アルマクトゥームチャレンジＲ３をいずれも危なげのない競馬で快勝しているハンターズライト（牡５）である。
アルマクトゥームチャレンジＲ３の２着馬で、メイダンのオールウェザー５戦３勝のカジアーノ（セン４）も、ここへ来てグイグイ強くなっている馬だけに、侮れない１頭と言えそうだ。
日本のタイセイレジェンドほか２番手以下は大混戦
レーティング最上位評価のメンタル（セン４）は、昨年までシェイク・モハメドの所有馬として豪州で走っていた馬である。短距離の水準が高いことで知られる豪州で、昨年のグローバルスプリント第９戦のＧ１パティナックファームクラシック（芝１２００ｍ）に優勝している実力派だ。ゴドルフィンに移籍した今年、初戦となった２月１４日にメイダンで行なわれたＧ３アルシンダガスプリント（ＡＷ１２００ｍ）も快勝し、タペタ適性があることを実証している。
能力的にメンタルが頭２つ分ぐらい抜けた形となっている一方、２番手以下は大混戦模様だ。実際にレーティング２位も、３頭が横並びとなっている。
１頭は、昨秋にロンシャンのＧ１ラフォレ賞（芝１４００ｍ）を制している愛国調教馬ゴードンロードバイロン（セン５）だ。昨年暮れにはＧ１香港マイル（芝１６００ｍ）に挑み４着に入っているから、国際舞台も既に経験済みだ。今季初戦となった前走ダンドークの条件戦（ＡＷ６Ｆ）を白星で飾ったのを含め、オールウェザー３勝の実績を残している。
続く１頭は、昨秋にサンタアニタのＧ１ＢＣスプリント（ダート６Ｆ）を制している北米調教馬トリニバーグ（牡４）だ。豪州同様、短距離路線の水準が高く層も厚い北米における、ばりばりのトップスプリンターだが、オールウェザートラックで走ったことがないのが懸念材料だ。
２番手グループ最後の１頭が、３月９日にメイダンで行われた前哨戦のＧ３マハブアルシマール（ＡＷ１２００ｍ）で、昨年のＧ１ゴールデンシャヒーン勝ち馬クリプトンファクター（セン５）に４馬身という決定的な差をつけて優勝を飾った、地元のレイナルドザウィザード（セン７）である。
日本のタイセイレジェンド（牡６）も、２番手グループとはそれほど力の差はないはずで、タペタ適性が高ければ上位に食い込むことも可能だろう。
ケイアイレオーネ、ＡＷをこなせば上位進出も
レーティング首位の評価を受けているのは、ダーレーが生産しゴドルフィンが所有する牝馬のシュルック（牝３）である。昨年１０月、デビュー２戦目のケンプトンのメイドン（ＡＷ７Ｆ）で初勝利。年明けはメイダンでＵＡＥ１０００ギニートライアル（ＡＷ１４００ｍ）２着、リステッドレースのＵＡＥ１０００ギニー（ＡＷ１６００ｍ）２着の後、前走Ｇ３ＵＡＥオークス（ＡＷ１９００ｍ）を４馬身差で快勝。距離が延びて良さが出た同馬を、牡馬相手でも充分に通用すると見立てての参戦となった。
レーティング２位も、ダーレーが生産しゴドルフィンが所有するシークレットナンバー（牡３）だ。この馬も昨年１０月、ケンプトンのメイドン（ＡＷ８Ｆ）でデビュー勝ち。前走今季初戦となったリステッドレースのアルバスタキヤ（ＡＷ１９００ｍ）も快勝し、２戦２勝の成績でここへ挑んで来る。
レーティング３位は、昨秋にＧ１ＢＣジュベナイル（ダート８．５Ｆ）でアタマ差２着に入った実績を持つ北米調教馬ヒーズハドイナッフ（牡３）だ。昨年８月、デルマーのメイドン（ＡＷ６．５Ｆ）でデビュー勝ちを飾っており、オールウェザーでの実績もある馬だ。
レーティング４位が、昨秋にイタリアのＧ１グランクリテリウム（芝１６００ｍ）を制している英国調教馬ロウエンフォースメント（牡３）だ。ただしこの馬は、オールウェザーの実戦経験は１度もない。
今年のＵＡＥダービーは、例年１〜２頭は見かける南半球産の大物が見当たらず、ゴドルフィン勢を中心とした争いになりそうだ。
レーティング面での評価は高くない日本馬ケイアイレオーネ（牡３）だが、タペタを上手にハンドリングできれば上位争いも可能と見る。
（文・合田直弘／協力・ＪＲＡ−ＶＡＮ）
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